3月29日，“张雪机车”在葡萄牙举行的世界超级摩托车锦标赛双回合正赛中夺冠。来源：新华社
当张雪机车在世界超级摩托车锦标赛的赛道上划出中国弧线，那声轰鸣的引擎背后，有一颗来自浙江德清的“能量心脏”在剧烈跳动。
作为张雪机车独家锂电起动电池供应商，聚光灯外的天丰电源，用常年的技术沉淀接住了这波“泼天富贵”。
我们试图透过这家浙江企业的“爆单”现象，去触摸浙江制造正在发生的鲜活质变。
“给张雪机车减重两公斤”
“给张雪机车减了两公斤重量吧。”
甫一见面，杭州天丰电源股份有限公司董事长陈刚便抛出了这样一个看似轻实则重的数字。
位于德清经济开发区的天丰电源，是张雪机车锂电起动电池的独家供应商。“张雪机车是全球唯一一家所有车型都标配锂电起动电池的品牌，而他所有的锂电起动电池，均由天丰独家供应。”说到这里，陈刚的语调明显高了几度，眼神中透着一种技术人独有的骄傲。
天丰电源研发车间。企业供图
对于一辆追求极致性能的赛车而言，起动电池不仅是“能量心脏”，更是决定胜负的“稳压器”。尤其在WSBK（世界超级摩托车锦标赛）这样竞技强度拉满的国际顶级赛事中，电池作为赛车动力起动、电控系统运行的核心支撑，其毫秒级的表现直接左右赛事结果。
相较于市面上普遍的铅酸电池，锂电起动电池虽然价格是前者的两三倍，但凭借更轻的重量和更小的体积，成为了高性能赛车的“刚需”。也正因如此，锂电起动电池的市场渗透率正在经历一场从“奢侈品”到“必需品”的剧变。
“这次张雪机车爆火，我们也随之‘爆单’了。”陈刚坦言。
爆单到了什么程度？一个细节足以说明问题：自创业以来，陈刚一直坚守“国家法定节假日不加班”的原则。然而，今年“五一”小长假，他不得不带头打破这一“铁律”。
小长假期间，记者走进天丰电源的生产车间，只见数十台自动化设备全速运转，轻薄的电池极片在生产线上高速流转。公司研究院院长韩改格正带着技术团队在高速叠片机旁调试参数，她告诉记者：“所有生产线都是满负荷运转。”仅5月1日至2日，公司近半数员工参与加班赶制订单。
天丰电源生产线加班加点。德清县委宣传部供图
这波忙碌，一方面源于张雪机车订单的井喷式增长。
今年农历年前夕，陈刚曾前往重庆参加张雪机车企业年会，当时对方给出的预期是今年订单6万辆。然而，随着张雪机车在葡萄牙站夺冠，这一数字已被远远甩在身后。“全年的实际供应量令人期待。”陈刚透露。
另一方面，张雪机车带动效应，使得国内摩托车同行纷纷改用轻量化的锂电起动电池。
陈刚解释，在张雪机车走火前，机车轻量化仍处于一个逐步普及的进程中，张雪机车一举夺冠，大大加速了这一进程。
“目前订单已经排到了今年8月份。”为了应对这场产能大考，天丰电源今年在技改和新设备采购上的投入不下2000万元。企业还开启了“白加黑”的夜班生产模式，尽最大能力保质保量交付。
客户囊括顶级摩托车厂
然而，天丰电源的“朋友圈”，远不止张雪机车一家。
“只要你能报得出名字的国际顶级摩托车厂，几乎都是天丰的客户。”陈刚的自豪感溢于言表。从2014年配套意大利杜卡迪（Ducati），到2015年牵手奥地利KTM，再到2019年拿下日本川崎、2020年配套英国凯旋，直至2023年攻克日本本田……天丰电源用十余年时间，将全球顶级摩托车品牌逐一收入囊中。
这背后，有两个关于“突围”的故事。
第一个故事关于“出海”。
天丰创立之初便专注摩托车起动电池，起初也做过铅酸电池。十多年前，公司下定决心“All in”锂电起动电池。彼时，锂电虽轻，但价格高昂，且全球尚无一家企业量产摩托车锂电起动电池。作为一个新生事物，想要打开市场难如登天。
天丰电源电池产品。企业供图
“我们带着产品去全世界最知名的摩托车车展上试水，没想到反馈出奇的好。”陈刚回忆道。
于是，天丰选择了一条“墙外开花墙内香”的路径，从海外起步，一步一个脚印，在配套全球顶级品牌的过程中，实现了产品性能、品质和生产效率的质的飞跃。
第二个故事关于“攻顶”。
在全球摩托车领域，日本本田是公认的丰碑。尤其是本田推出的一代“神车”——非双（Africa Twin），是全球摩友心目中的“梦中情车”。起初，非双采用的是日本国产锂电起动电池。天丰从2019年开始与本田接触，历经四年打磨，终于在2023年成功取而代之，进入其核心供应链。
“成功配套非双，奠定了我们的行业地位。”陈刚认为，正是这种在配套海外一流车企过程中得到的充分淬炼，让天丰电源拥有了陪跑张雪机车并助力其登顶世界冠军的底气。
“其实，不单我们，张雪机车背后的国产供应链企业，大都有类似的成长经历。”置身事内，陈刚认为，正是在配套海外一流车企的过程中，中国制造进阶为中国创造。来自中国的张雪机车爆火并非偶然，而是中国这片成熟深厚的产业土壤持续滋养的必然。
更大的风口来了
“其实，我们杭州乃至浙江的摩托车产业就很强啊，我非常看好。”采访中，陈刚反复提及脚下的这片土地。
在国产摩托车产业方阵中，重庆无疑是第一极，而拥有豪爵的广东江门紧随其后。而杭州，坐拥春风动力、奔达摩托，分别在各自细分领域做到了全球第一。放眼全省，还有老牌的钱江摩托、武义的阿波罗等强者。
陈刚敏锐地感受到，早在去年下半年，国产摩托车品牌已开启了加速轻量化的进程。“国内某头部品牌，我们从未放弃接触，直到去年下半年，对方突然反过来主动找我们。”这一转变，让陈刚意识到，国产摩托车企的锂电化转型已是大势所趋。
张雪机车的夺冠，无疑按下了这一进程的“快进键”。如今，不仅初步开展合作的企业加大了采购量，主动来洽谈的机车企业也明显增加。
为了迎接这个更大的风口，从去年下半年开始，陈刚便大力推动产线的数字化改造。在电池生产的前道工序，以前靠人工放置电池片，现在全部实现了自动化。从前一条生产线需要两个人，现在一个人可以管控两条生产线，效率大幅提升。
同时，新设备也在密集落地。像高速叠片机，速度是原来的两倍，且搭载了CCD定位检测系统，能实时识别极片偏差，显著降低不良品率。“到今年5月，所有新设备都将布局到位。”陈刚说。
专注生产的工人。德清县委宣传部供图
这么努力，其实是在拼一个确定的未来。
陈刚给记者算了一笔账：和国产汽车动力电池领域已崛起宁德时代、比亚迪等巨无霸不同，摩托车锂电起动电池赛道刚刚起步，市场空间巨大。
“十来年前，天丰锂电启动电池起步时，全靠出口。直到前两年，海外市场占比仍高达七成。去年是六四开，今年很可能达到五五开。再往后，一定是国内市场为主。”陈刚笃定地说。
从德清的车间到世界的赛道，当张雪机车在赛道上飞驰，我们看到的不仅是一个国产机车品牌的胜利，更是一次产业链的深度共振。
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